我看到留言很多人說，貨拉拉提供的是公共交通運輸服務？

按照這個政策享受免征增值稅。

很顯然，貨拉拉提供的運輸服務并不是公共交通運輸服務，什么是公共交通運輸服務?

公共交通運輸服務的具體范圍，按照《營業稅改征增值稅試點有關事項的規定》（財稅〔2016〕36 號印發）執行.

所以，很顯然，貨物運輸并不是公共交通運輸服務，也無法享受這個免稅政策。

而貨拉拉又是一般納稅人，一般納稅人運輸服務確實目前又沒有免稅政策，那這種免稅發票到底是怎么回事呢？

這個要從貨拉拉的業務說起。

貨拉拉其實和目前×程、某寶等一樣，就是一個信息平臺。

作為一個信息平臺，其業務可以多元化，可以是撮合業務的本質，也可以是轉售的形式。平臺最早興起其實更多的就是一種撮合功能，作為信息集散地，把有需求的雙方匯集在一起，最終促成交易。

就像二哥之前文章分享攜程一樣，攜程的業務也是根據其實質決定了甲乙雙方權利義務，從而決定了發票的開具方式和納稅方式。

對于它們的代理合同，這里的代理合同的意思就是，合同甲乙方主體是客人和×程。

×程向供應商采購資源和服務，并將其售賣給客人，所以這種合同是由×程開具發票給客人。

由于×程是向供應商采購了資源和服務，所以供應商要剛剛給×程開具發票結算，這個結算流程都是有固定方式的，×程收到供應商的的發票審核通過后付清結算款項。

而對于它們的零售合同，這里的零售，就是合同的主體雙方是客戶和供應商。

×程這個時候就僅僅作為提供技術服務的平臺了，供應商直接在平臺把自己的資源和服務售賣給客人，所以這個時候，這類合同由供應商直接給客人開具發票。

×程直接把款項結算給供應商，不需要供應商再給其開具發票。平臺手續費傭金×程直接開具給供應商結算。

而貨拉拉自然也有類似的模式。

當你注冊貨拉拉軟件時候，你就會看到相關的協議內容。

這里主要看兩個協議，一個是網絡貨物服務協議，一個是軟件信息服務協議，我們看看這兩個協議的主要內容和發票規定。

網絡貨物服務協議

軟件信息服務協議

這就很明顯了，前者貨拉拉是提供運輸服務，類似購進運輸服務，轉售給你，貨拉拉給你開發票。

后者，貨拉拉就是個平臺，而且看協議是免費的平臺，撮合功能，不是納稅人，貨拉拉本身是不給你開票。

以前會給你提供一個收款憑證，類似這種。

但是這種收據很多人不認，人家客戶就要發票，這個事情鬧久了也是麻煩。但是你讓貨拉拉給你開發票，人家貨拉拉本身就是個平臺信息服務公司，本身僅僅提供的是一個撮合服務，開發票有稅點，貨拉拉自己也無法取得進項稅，稅負重，而且本身這個業務實質也不該其開發票。

怎么辦呢？這個業務本身該由哪個開發票？

客戶自然是應該找真正提供運輸服務給你的人去要，找誰？當然是那些貨拉拉司機哦，但是司機是自然人也沒公司，沒法也不現實給你開具發票。

其實實質也就是這么回事，我們大部分在貨拉拉叫的業務，承運人都是自然人，如果你非要發票，要么就是改變業務模式，讓貨拉拉以承運人身份和你簽訂網絡運輸服務協議，然后給你開具發票。

但是你想一下，貨拉拉也無法從個人取得扣除憑證和抵扣憑證，運輸服務9%的稅率，加上所得稅等其他稅費，其肯定沒法承擔這個稅費，誰來承擔？當然還是要你來承擔，最后的結果就只有一條路，把稅費算進運費開具發票給你。那客戶也難以接受。

那么還有一種方式，就是貨拉拉平臺代司機開具發票給用戶。

也就是這種發票了。

這種發票是平臺代承運人開具的，那么自然業務是按照承運人能享受的優惠政策來的，承運人是個人，享受小規模納稅人免征增值稅的政策，那自然是開具免稅增值稅發票。

在之前小規模納稅人享受減按1%增值稅政策的時候，平臺代開的就是1%的發票。

為什么貨拉拉有這種資格，這個資格是稅務局賦予的。

所以，這種發票表面是貨拉拉做為銷售方開的，實則是貨拉拉代個人司機開給你的，真正的銷售方是司機個人。